Sur une Citroën 2CV de deuxième génération, régler les rétroviseurs demande un peu plus d’attention que sur une voiture moderne équipée de commandes électriques. Selon l’année, la finition et les modifications apportées au véhicule, le rétroviseur extérieur peut se régler directement à la main, depuis son support ou après desserrage d’une fixation. L’objectif reste le même : obtenir une bonne visibilité arrière sans quitter longtemps la route des yeux, tout en tenant compte de la position de conduite assez droite et du vitrage particulier de cette voiture ancienne.
Avant de prendre la route, installez-vous comme vous conduisez réellement, réglez le siège ou la banquette, puis ajustez le rétroviseur intérieur et les miroirs extérieurs. Le bon angle de vision ne supprime pas les angles morts : un contrôle direct reste indispensable avant un dépassement ou un changement de direction. Pour illustrer les réglages, suivons Marc, propriétaire d’une 2CV restaurée qui utilise sa voiture aussi bien pour les trajets de campagne que pour circuler en ville. Il vérifie d’abord l’état des articulations, puis règle chaque miroir en fonction de sa place au volant : une méthode simple qui améliore la sécurité routière sans dénaturer l’esprit de la voiture.
Repérer les rétroviseurs d’une Citroën 2CV de deuxième génération
L’expression « deuxième génération » est parfois employée pour distinguer une 2CV d’une version plus ancienne, mais les évolutions du modèle se sont faites progressivement. Les équipements et les rétroviseurs peuvent donc différer selon la période de production, la carrosserie et les réparations effectuées au fil des années. Avant tout réglage, examinez le montage présent sur votre voiture plutôt que de vous fier à une seule configuration supposée universelle.
Sur de nombreux exemplaires, le rétroviseur extérieur est un miroir manuel fixé à la portière ou à un support proche de celle-ci. Il peut être orienté directement à la main, tandis que certains montages demandent de desserrer légèrement une vis ou un collier avant de repositionner le bras. Repérez le fonctionnement sans forcer : une articulation ancienne peut être grippée, et une pression excessive risque de déformer la tôle ou de casser une pièce devenue fragile.
Le rétroviseur intérieur, lorsqu’il est présent et correctement fixé, se trouve au-dessus du pare-brise. Il permet de surveiller la circulation à travers la lunette arrière, mais sa position dépend de l’inclinaison du siège, de la taille du conducteur et de la charge transportée. Sur une 2CV chargée jusqu’au niveau de la vitre, la visibilité arrière peut être réduite ; le miroir ne peut pas compenser un obstacle qui masque réellement le vitrage.
Marc commence par inspecter les fixations. Il vérifie que le miroir ne bouge pas au passage d’une bosse, que le verre est intact et que le bras ne touche ni la vitre latérale ni la carrosserie lorsqu’il est orienté. Une petite vibration paraît anodine à l’arrêt, mais elle transforme les véhicules qui suivent en formes floues sur une route dégradée.
Cette vérification mécanique évite de confondre un problème de fixation avec un mauvais réglage. Si le miroir se dérègle dès qu’on roule, il faut d’abord stabiliser son support ; ajuster l’angle de vision ne servira à rien tant que l’ensemble reste mobile.
Adopter la bonne position de conduite avant le réglage des rétroviseurs
Le réglage des rétroviseurs commence par le siège, et non par le miroir. Asseyez-vous au fond de la banquette ou du siège, gardez le dos en appui et placez les mains sur le volant comme pendant la conduite. Si vous vous penchez pour régler les miroirs, puis reprenez une posture différente, les repères obtenus ne correspondront plus à votre position de conduite habituelle.
Sur la 2CV, la position assise est souvent plus verticale que dans une voiture récente, et le siège peut avoir été remplacé ou rembourré. Réglez d’abord la distance aux pédales : vous devez pouvoir enfoncer complètement la pédale de frein sans tendre la jambe de façon excessive. Vérifiez ensuite que vous pouvez tourner la tête et regarder par-dessus l’épaule sans être gêné par le dossier, un vêtement épais ou un appui-tête ajouté.
Marc règle sa banquette, s’installe avec sa veste de conduite, puis vérifie qu’il peut actionner les commandes sans se déplacer. Ce détail compte : un rétroviseur réglé pour une posture exceptionnellement avancée deviendra presque inutile dès qu’il reprendra sa position normale. Il s’assure aussi que le pare-soleil et les objets posés sur la planche de bord ne gênent pas son champ visuel.
Le véhicule doit être immobilisé sur un sol aussi plat que possible, roues droites et frein de stationnement serré. Une pente modifie la perception de la carrosserie et peut fausser l’alignement entre le miroir et la route. Si le moteur tourne, évitez de régler les rétroviseurs en roulant : une minute à l’arrêt est préférable à une distraction au milieu de la circulation.
Enfin, le chargement doit correspondre à l’usage prévu. Un sac posé derrière les sièges ou des bagages dans le coffre peuvent masquer une partie de la lunette ; vérifiez la visibilité dans la configuration réelle du trajet. Le principe est simple : les miroirs doivent être ajustés pour le conducteur installé normalement, dans une voiture préparée pour prendre la route.
Régler le rétroviseur intérieur pour contrôler la visibilité arrière
Pour ajuster le rétroviseur intérieur, orientez sa glace afin de voir le plus largement possible la lunette arrière, sans devoir incliner la tête. Le conducteur doit pouvoir passer rapidement du regard porté sur la route à l’image des véhicules qui suivent. Si le miroir montre surtout le ciel ou une partie de l’habitacle, modifiez son orientation par petites pressions sur le boîtier, sans appuyer directement sur le verre.
Sur une 2CV, la lunette arrière est relativement petite par rapport à celle de nombreuses voitures actuelles. Il est donc normal que le miroir intérieur n’offre pas une vue panoramique ; recherchez plutôt un cadrage stable de la zone utile derrière la voiture. Le bord supérieur de la vitre peut servir de repère, mais il ne faut pas chercher à faire coïncider des lignes au millimètre : le résultat dépend de la taille du conducteur et de la position du siège.
Marc remarque que le miroir intérieur a tendance à vibrer sur les portions pavées. Il contrôle alors son pied et sa fixation au lieu de compenser en orientant la glace vers un angle inhabituel. Une fois le support stabilisé, les véhicules qui le suivent restent identifiables sans qu’il ait à bouger la tête.
Un rétroviseur intérieur équipé d’une position jour-nuit doit également être vérifié. La languette permet de réduire l’éblouissement des phares arrière, mais cette fonction assombrit l’image ; elle ne remplace pas un réglage correct et doit être remise en position normale lorsque l’éblouissement a disparu. Si le miroir est absent, fendu ou inutilisable, faites contrôler l’équipement et adaptez votre conduite : ne supposez pas que les miroirs extérieurs éliminent tous les angles morts.
Pour tester le cadrage, demandez à une personne de se déplacer lentement derrière le véhicule, sans vous fier uniquement à l’image intérieure. Vous constaterez à quel moment elle entre dans le champ du miroir et à quel moment elle en sort. Ce test ne remplace pas les vérifications visuelles sur route, mais il permet de comprendre concrètement les limites de la visibilité arrière.
Orienter le rétroviseur extérieur et limiter les angles morts
Le réglage du rétroviseur extérieur doit montrer une partie de la route située derrière et sur le côté, sans laisser une large portion de la carrosserie occuper le miroir. Une mince référence du flanc peut aider à se situer par rapport à la voiture, mais si la portière remplit presque toute la glace, le champ utile est trop réduit. Orientez le miroir progressivement et vérifiez que les véhicules qui approchent restent visibles pendant une durée suffisante.
Les repères de poignée de porte parfois employés sur les voitures à cinq portes ne conviennent pas forcément à une 2CV. La forme des portes, l’emplacement de la poignée et le type de rétroviseur varient selon les versions et les restaurations. Sur cet ancien modèle, prenez plutôt le bord de la carrosserie ou de l’aile arrière comme repère visuel, puis privilégiez la vision de la voie adjacente au lieu de rechercher une position théorique unique.
Marc demande à son accompagnateur de marcher lentement le long du côté gauche, à distance raisonnable du véhicule. Il observe dans le miroir à quel endroit la personne disparaît, puis tourne brièvement la tête pour la retrouver directement. L’exercice montre que le miroir extérieur et le regard par-dessus l’épaule se complètent : aucune orientation ne permet de supprimer entièrement la zone masquée par les montants et la carrosserie.
La 2CV étant plus étroite que beaucoup de voitures modernes, son conducteur peut avoir tendance à rapprocher excessivement le miroir du flanc. Ce choix rassure lors des manœuvres, mais réduit la surveillance de la voie voisine. À l’inverse, un réglage très ouvert peut rendre difficile l’évaluation de la distance avec un obstacle proche ; l’équilibre recherché consiste à voir la circulation latérale tout en conservant un repère de proximité.
Si le véhicule possède deux rétroviseurs extérieurs, répétez le réglage de l’autre côté en tenant compte de la différence de position du conducteur et de la géométrie de la carrosserie. Après un choc, une intervention sur la portière ou un remplacement de miroir, reprenez le contrôle depuis le siège. Une bonne visibilité se vérifie toujours dans la configuration réelle, et jamais uniquement à l’arrêt en regardant la voiture de l’extérieur.
Vérifier le réglage en circulation et entretenir les miroirs de la 2CV
Une fois les rétroviseurs réglés, contrôlez-les lors d’un trajet calme, sur une route dégagée et à vitesse modérée. Avant de changer de voie, observez le miroir concerné, puis effectuez un contrôle direct de l’angle mort en tournant brièvement la tête. Le regard doit revenir rapidement vers l’avant : les miroirs apportent une information complémentaire, mais ne justifient jamais une manœuvre sans vérification.
Lors d’un dépassement, un véhicule peut sembler loin dans le rétroviseur extérieur alors qu’il se rapproche rapidement. Tenez compte de sa vitesse et ne vous fiez pas seulement à sa taille apparente dans la glace. Sur une route étroite, Marc attend une portion offrant une visibilité suffisante avant de dépasser, même si son miroir lui donne l’impression que la voie est libre.
Après quelques kilomètres, arrêtez-vous dans un endroit sûr pour vérifier que les miroirs n’ont pas bougé. Les vibrations d’un moteur ancien, les cahots et le vent peuvent desserrer une articulation ou déplacer un support fatigué. Si le réglage change régulièrement, inspectez les vis, les rondelles et l’état du bras ; utilisez des pièces adaptées au montage plutôt que de serrer au hasard contre une tôle ancienne.
Nettoyez les glaces avec un chiffon doux et un produit non abrasif. Une surface sale ou rayée diffuse les phares et rend les silhouettes moins nettes, particulièrement la nuit ou sous la pluie. Examinez également le verre sous différents angles : une fissure peut déformer l’image et compliquer l’estimation de la distance. En cas de miroir cassé ou instable, remplacez-le par une pièce compatible et vérifiez que sa fixation ne compromet pas la carrosserie.
Enfin, adaptez les contrôles à chaque conducteur qui prend le volant. Une 2CV partagée par plusieurs membres d’une famille ne conserve pas un réglage idéal pour tous, car la taille et la position assise changent le champ observé. Prendre quelques instants pour rétablir les bons repères rend la voiture plus prévisible et transforme le réglage des rétroviseurs en véritable geste de sécurité routière.
