Sur une Citroën Traction 15, déposer un phare demande surtout de la méthode et du doigté. L’auto a traversé plusieurs évolutions de carrosserie et d’équipement : l’accès aux vis, la forme de la cuvette et le branchement du faisceau électrique peuvent donc varier selon l’année et les réparations déjà effectuées. Avant d’engager le démontage, il faut repérer comment l’optique est retenue, protéger la peinture et éviter de tirer sur des fils anciens dont l’isolant peut être devenu cassant.
Marc, propriétaire d’une 15-Six en cours de restauration, commence par photographier chaque étape et comparer ses pièces avec la documentation correspondant à sa voiture. Ce réflexe simple évite de mélanger des vis ou des enjoliveurs différents au remontage. Avec un outillage adapté, une lampe portative et quelques précautions électriques, l’opération reste accessible à un amateur soigneux ; le plus important est de ne jamais forcer une fixation qui résiste.
Préparer le démontage des phares d’une Citroën Traction 15
Avant de toucher au phare, stationnez la Traction sur un sol plat, serrez le frein à main et coupez le contact. Les voitures de cette génération ont souvent un circuit en 6 volts et une polarité qui peut différer d’une voiture moderne ; certaines ont aussi été converties en 12 volts ou modifiées lors d’une restauration. Débranchez donc la batterie en tenant compte de la polarité réellement installée, plutôt que de vous fier à une habitude moderne. Cette précaution limite le risque de court-circuit lorsque vous manipulerez les connexions de l’ampoule.
Préparez un tournevis correspondant exactement à la tête des vis, une petite clé si les fixations comportent des écrous, une pince à becs fins et un récipient pour les pièces déposées. Une douille trop grande ou un tournevis inadapté peut abîmer une vis ancienne, parfois déjà marquée par plusieurs interventions. Posez une couverture épaisse sur l’aile et la zone voisine de la calandre ; un outil qui glisse ou un enjoliveur échappé peut laisser une rayure difficile à reprendre sur une carrosserie patinée.
Identifier la variante et protéger les pièces anciennes
La Traction 15 a connu des évolutions au fil de sa production, et les réparations passées ont parfois remplacé un phare complet par une pièce d’une autre série. Examinez le cerclage, les vis visibles et l’arrière du projecteur sans rien démonter. Si une vis semble rajoutée, si le faisceau électrique a été raccordé avec des cosses modernes ou si un joint dépasse, prenez une photographie : ces indices aideront à comprendre l’assemblage avant de le séparer.
Le manuel d’atelier est particulièrement utile lorsque la voiture présente un montage inhabituel. Les documents consacrés aux Traction 7, 11 et 15 regroupent des dictionnaires de réparation, des notices et des planches de carrosserie couvrant plusieurs périodes. Une offre de documentation numérique est affichée à 15,90 €, mais sa disponibilité peut évoluer ; vérifiez le contenu exact et la version avant achat. Une illustration correspondant au millésime de votre voiture vaut mieux qu’une procédure générique, car elle permet de distinguer une vis de réglage d’une vis de maintien.
Enfin, travaillez dans un endroit bien éclairé et gardez une surface propre pour déposer les éléments dans leur ordre. Les ressorts, rondelles et petites vis sont faciles à perdre dans un atelier encombré. Cette préparation transforme une intervention improvisée en opération contrôlée, et réduit le risque de détériorer des pièces devenues difficiles à remplacer.
Déposer le cerclage et l’optique sans abîmer la carrosserie
Commencez par observer le pourtour du phare afin de repérer le système de retenue. Selon le montage présent, le cerclage peut être maintenu par une vis de verrouillage, tandis que le bloc optique est ensuite retenu par des vis ou des attaches situées autour de sa cuvette. Sur une voiture ancienne, la rouille, la peinture ou un joint durci peuvent masquer une fixation. N’essayez pas de faire levier au hasard entre le cerclage et l’aile : la tôle se marque facilement et le bord chromé peut se déformer.
Si le cerclage comporte une petite vis, desserrez-la progressivement avec le bon outil, en maintenant la pièce de l’autre main. Placez un chiffon propre sous le projecteur pour recueillir une vis qui tomberait. Lorsque le cerclage se libère, retirez-le dans l’axe, sans torsion excessive. S’il résiste, vérifiez qu’une fixation secondaire n’est pas cachée sous une couche de peinture ou à proximité du bord inférieur ; quelques minutes d’observation coûtent moins cher qu’une réparation de chrome ou de carrosserie.
Libérer le bloc phare et repérer ses fixations
Une fois le cerclage déposé, soutenez l’optique avant de desserrer ses points de maintien. Sur certaines configurations, la cuvette se dégage vers l’avant ; sur d’autres, il faut d’abord accéder à des fixations depuis l’arrière de l’aile. La géométrie peut également avoir été modifiée par une réparation antérieure. Desserrez chaque fixation de façon alternée, sans retirer complètement la dernière avant d’avoir une main sous le bloc, afin d’éviter qu’il bascule et ne raye la peinture.
Marc découvre que le phare de sa voiture ne sort pas malgré les vis desserrées. Il s’arrête et repère un joint ancien collé à la périphérie, plutôt que d’augmenter l’effort. En exerçant une pression régulière et modérée avec les doigts, il parvient à décoller le joint sans outil métallique. Cette situation est fréquente sur une automobile restée longtemps immobile : caoutchouc durci et corrosion peuvent donner l’impression qu’une fixation demeure en place. Si le bloc ne bouge toujours pas, contrôlez à nouveau l’arrière avant toute tentative de levier.
Conservez les vis dans l’ordre et notez leur emplacement, surtout si elles n’ont pas toutes la même longueur. Des fixations trop longues peuvent toucher une partie interne ou gêner le réglage du faisceau lumineux. Évitez aussi de poser le verre directement sur l’établi : installez-le sur un tissu épais, face bombée protégée. Le démontage doit laisser la cuvette et ses supports intacts, car leur alignement conditionnera le réglage final du phare.
Les vidéos consacrées aux Traction peuvent aider à visualiser les gestes, mais comparez toujours le véhicule filmé au vôtre. Un montage différent ou une pièce déjà remplacée peut rendre une démonstration trompeuse ; la prudence reste votre meilleur outil.
Débrancher le faisceau électrique et retirer l’ampoule
Lorsque le bloc est suffisamment avancé pour accéder à l’arrière, soutenez-le afin que son poids ne repose pas sur les fils. Examinez le branchement avant de déconnecter quoi que ce soit : prenez une photo nette et repérez les couleurs, les cosses et leur position. Sur un faisceau d’origine, les couleurs peuvent être ternies ou avoir disparu sous une gaine ancienne. Des modifications réalisées au fil des décennies peuvent aussi inverser les repères habituels ; ne vous fiez donc pas uniquement à la couleur des conducteurs.
Débranchez les cosses en les saisissant par leur partie métallique et non en tirant sur le fil. Si elles sont oxydées, faites-les bouger doucement d’un côté puis de l’autre, sans torsion brutale. Un conducteur dont l’isolant craquelle doit être manipulé avec une attention particulière : le cuivre peut être fragilisé près de la cosse, même si le fil semble encore solide. Une traction excessive peut transformer une dépose simple en réparation du faisceau électrique, parfois difficile à effectuer proprement dans une aile étroite.
Retirer l’ampoule et inspecter les connexions
Repérez ensuite le dispositif qui maintient l’ampoule : ressort, agrafe ou bague, selon l’optique montée. Libérez-le sans le déformer, puis sortez l’ampoule dans son axe. Évitez de toucher le verre d’une ampoule halogène neuve à mains nues, car les traces grasses peuvent réduire sa durée de vie ; pour une ampoule ancienne, la même précaution n’est pas déterminante, mais elle évite de salir le verre et facilite son examen. Vérifiez le culot, les broches et les contacts avant de décider si la pièce doit être remplacée.
Ne grattez pas le réflecteur avec un abrasif et n’utilisez pas de produit ménager agressif. La couche réfléchissante est fragile ; un dépôt léger se traite avec une méthode adaptée au matériau et aux recommandations du fabricant, tandis qu’un revêtement piqué ou décollé réclame souvent une remise en état spécialisée. Examinez également la présence d’humidité, de poussière ou de corrosion dans la cuvette. Une ampoule neuve ne corrigera pas une mauvaise masse, un contact résistif ou un réflecteur détérioré.
Pour contrôler le circuit, nettoyez seulement les connexions qui en ont besoin et vérifiez que les cosses restent fermement en place. Toute réparation de fil doit respecter la section adaptée, l’isolation et la polarité du véhicule. Si la Traction a été convertie en 12 volts, assurez-vous que l’ampoule et les composants correspondent à cette tension ; mélanger des pièces prévues pour des circuits différents peut provoquer une panne ou une surchauffe. Un contrôle méthodique des connexions explique souvent une faiblesse d’éclairage que l’on attribuerait trop vite au phare lui-même.
Contrôler le phare avant le remontage et préserver la restauration
Le bloc déposé, inspectez chaque élément avant de le remettre en place. Vérifiez que le verre n’est ni fendu ni ébréché sur son bord, que la cuvette n’est pas déformée et que les points de fixation ne présentent pas de fissure. Examinez aussi le cerclage : un bord aplati ou un chrome soulevé peut empêcher une assise régulière. Sur une voiture restaurée, ces défauts sont parfois masqués par un montage serré ; les découvrir maintenant permet de corriger le problème sans démonter une seconde fois.
Le joint périphérique mérite une attention particulière. Un caoutchouc dur, écrasé ou craquelé laisse entrer l’eau et les poussières, ce qui favorise la corrosion et ternit l’optique. Remplacez-le par une pièce de forme et d’épaisseur appropriées, plutôt que d’ajouter une épaisse couche de mastic qui compliquerait les interventions ultérieures. Un joint trop épais peut aussi modifier la position du phare et rendre son réglage plus difficile. L’objectif est de protéger l’ensemble tout en conservant son montage cohérent.
Nettoyer sans détruire les surfaces d’époque
Nettoyez la cuvette et les pièces métalliques avec des produits compatibles avec leur finition. Une brosse douce peut enlever des poussières, mais elle ne doit pas servir à décaper le réflecteur. Sur les vis et supports rouillés, un traitement peut être nécessaire, à condition de protéger le verre, le chrome et les surfaces peintes. Les pièces originales ne sont pas toujours interchangeables avec des reproductions modernes ; avant de remplacer un élément, vérifiez ses dimensions, son système de fixation et sa compatibilité électrique.
Les archives techniques disponibles pour la Traction comprennent notamment des dictionnaires de réparation, des manuels d’atelier et des documents de carrosserie. Certaines collections couvrent les modèles 7, 11 et 15, avec des éditions différentes selon les années et les opérations. Une documentation de 1934 à 1955, par exemple, ne remplace pas forcément un document propre à une évolution tardive. Pour une restauration fidèle, recoupez l’illustration avec le numéro de série, les caractéristiques du véhicule et les pièces réellement présentes.
Lorsqu’un phare a déjà été remplacé, conserver les éléments déposés peut aider à identifier ultérieurement une référence ou un montage ancien. Étiquetez les pièces sans coller d’adhésif directement sur le chrome ou la peinture. Cette discipline est particulièrement utile lorsqu’une voiture passe entre plusieurs intervenants : chacun comprend ce qui a été démonté et peut distinguer une pièce d’origine d’une adaptation. Une inspection complète évite de remonter un ensemble dont le défaut réapparaîtrait dès les premières sorties sous la pluie.
Remonter les phares de la Citroën Traction 15 et régler l’éclairage
Le remontage s’effectue dans l’ordre inverse, mais il ne consiste pas à serrer au maximum chaque fixation. Replacez d’abord l’ampoule dans son logement, en vérifiant son orientation et la bonne fermeture de son agrafe ou de sa bague. Rebranchez les cosses conformément à la photo prise avant démontage, puis positionnez le bloc sans coincer les fils derrière la cuvette. Un conducteur pincé peut s’user avec les vibrations et provoquer une panne intermittente, parfois difficile à localiser après coup.
Présentez ensuite le phare dans son logement et engagez toutes les fixations à la main avant de les serrer progressivement. Cette méthode évite de mettre le bloc en contrainte et permet de corriger son assise si le joint se déplace. Reposez le cerclage sans forcer sur le verre. Si les trous ne s’alignent pas ou si le bord ne s’emboîte pas naturellement, arrêtez-vous : une pièce mal orientée, un joint trop épais ou une fixation incorrecte est probablement en cause. Un marteau n’a pas sa place à cette étape.
Vérifier l’éclairage et effectuer le réglage
Reconnectez la batterie en respectant la polarité de l’installation, puis testez les fonctions d’éclairage avant de refermer définitivement tout accès. Contrôlez les feux de croisement et de route, ainsi que les autres circuits concernés par le commutateur. Si un phare reste éteint, vérifiez d’abord l’ampoule, la cosse et la masse, puis recherchez une coupure ou une oxydation. Un contrôle avec un multimètre peut aider à localiser une tension absente, mais la valeur attendue dépend du circuit en place et de son état de charge.
Le réglage se fait sur une surface plane, face à un mur, avec le véhicule dans une configuration représentative : pneus correctement gonflés et charge habituelle. Les deux faisceaux doivent éclairer la chaussée sans éblouir les autres usagers. Les projecteurs anciens ne se règlent pas toujours comme ceux d’une voiture récente ; utilisez les repères et la procédure adaptés à l’équipement installé, puis faites contrôler l’alignement par un atelier si le résultat est incertain. Un éclairage trop haut est dangereux, même si les optiques semblent puissantes.
Pour terminer, faites un essai à faible allure dans un endroit dégagé, puis vérifiez que le cerclage reste bien en place après les vibrations. Marc note la date de l’intervention et les pièces remplacées dans le carnet de la voiture ; cette trace sera précieuse au prochain entretien. Sur une Citroën Traction 15, un démontage réussi se juge autant à l’absence de dégâts qu’à la qualité du faisceau lumineux : des fixations intactes, des contacts propres et un réglage juste prolongent la fiabilité de l’ensemble.
